La importancia del informe de dominio

María del Valle Gastaldi

La Sra. María del Valle Gastaldi es Encargada Suplente del Registro de General Cabrera “A”, en la provincia de Córdoba. En este artículo publicado en nuestro número impreso N° 38, con su habitual tono ameno y coloquial, María expone los motivos por los cuales entiende es de suma importancia solicitar un Informe de Domino en forma previa a adquirir la unidad.
«Muchas veces me pregunto por qué a la gente le cuesta tanto tomar conciencia de la importancia del informe de dominio antes de efectuar una compra. Así como cuando nos compramos una ropa nos la medimos, comparamos precios y vemos que calidad tiene la confección de la prenda, si compramos un auto, moto o maquinaria es muy importante saber qué estamos comprando: en qué estado está, si posee deudas de patentes, multas o alguna medida que impida poner el vehículo a nuestro nombre. Ustedes dirán porqué esta mujer compara la ropa con un auto, porque yo me pregunto si comprando algo 

Acceso Directo a la Edición Impresa

simple hacemos controles por que no los hacemos al comprar algo tan importante como un vehículo. Hace poco me consultaron sobre un caso en que un hombre invirtió todos sus ahorros en comprar un auto y no pidió un informe: al presentar la transferencia se encontraron que el auto era “gemelo”, el título y cédula era documentación robada, y las firmas en el 08 falsificadas. Y no pudo hacer nada porque quien se lo vendió desapareció. Muchas veces compramos de buena fe porque “confiamos” lamentablemente hoy en día la sociedad cambió mucho y confiar no es suficiente. Me dicen “no lo hago para no gastar”… yo les voy a explicar por qué un Informe no es un “gasto” sino una “inversión”. Porque estoy invirtiendo en conocimiento ya que con un informe voy a saber qué estoy comprando y en qué estado está. Cuando nosotros vamos a comprar un vehículo el Informe nos permite saber los datos del titular y de la documentación del vehículo, entonces podemos comparar si esos datos coinciden con los que tenemos nosotros. Esto es muy importante sobre todo hoy porque estamos en un mundo en donde ahora es común ver falsificaciones, autos robados o “gemelos” como los llaman muchos. Asimismo, al tener los datos del titular registral podemos saber si esta inhibido ya que esta medida impide que pueda disponer de los bienes y en ese caso impediría la transferencia a nuestro nombre hasta tanto se levante dicha medida. Al tener los datos del vehículo no solo corroboramos que sea el mismo que tenemos al frente sino que podemos saber si hay prendas, embargos u otras medidas judiciales sobre el bien.
Una vez que corroboramos esto, otra cosa muy importante es saber si el vehículo que compramos tiene deudas de Rentas, de Patentes o Multas de tránsito, esto lo podemos averiguar en los organismos correspondientes ya sea Dirección de Rentas de la Provincia o Municipio, de acuerdo a como abone patentes en la provincia que está radicado el vehículo. Por ejemplo aquí en la provincia de Córdoba los autos tributan en la DGR y en el municipio que corresponde a la localidad del titular. En cuanto a las infracciones de tránsito el informe se pide en el Registro y de esta forma estamos informado que no posee deuda alguna. No nos olvidemos que muchas veces por no “gastar” en los informes cuando vamos a transferir nos encontramos con deudas enormes y sí o sí tenemos que abonarlas para poder retirar la documentación. En cuanto a esto me gustaría hacer una aclaración porque muchas veces me dicen “tal o cual encargado no me entrega la documentación” … a ver… el Encargado de un Registro no retiene la documentación porque quiere, lo hace porque debe cumplir con los Convenios de Complementación de Servicios. En todo caso si no pueden pagar la deuda pueden negarse a hacerlo presentando la Negativa de Pago, lo cual está establecido en el Digesto de Normas Técnico Registrales. Hoy debido a los avances tecnológicos es muy simple pedir un informe, lo pueden hacer desde cualquier Registro o desde su casa por email. Entonces comencemos a tomar conciencia y a ser más responsables antes de comprar, de esta forma vamos a comenzar a tener una sociedad mejor en donde una persona no pueda vender un auto robado porque el comprador va a verificar antes de comprar el estado del mismo. A veces “gastar un poquito más” significa invertir en tranquilidad, por eso comencemos a ver el informe como un paso indispensable antes de adquirir cualquier unidad.

María del Valle Gastaldi

Encargada Suplente

Registro Motovehículos

Gral. Cabrera “A” Córdoba

 

 

Marisa Di Palma, la nueva responsable web

Marisa Di Palma

El crecimiento ininterrumpido de repercusión y lectura de nuestra página Web hizo necesaria la participación de un especialista en la materia. Es así como los responsables editoriales de Panorama dieron con la Lic. Marisa Di Palma, diseñadora gráfica y web formada en la Universidad Nacional de La Plata, hoy al frente de todas nuestras plataformas electrónicas.
Marisa es la creadora del nuevo diseño Web en línea desde el mes de febrero, gestora también de la presentación Facebook, Twitter e Instagram actual. Cuando le preguntamos sobre su trayectoria nos dice: “Estudié en la Universidad de La Plata Diseño en Comunicación Visual, en la Facultad de Bellas Artes. Mientras cumplía con mi objetivo principal de ser diseñadora, me preparé también en periodismo, fotografía y edición de video, entre otras disciplinas vinculadas a la producción de sentidos mediáticos. A lo largo de los años — prosigue—, me he rodeado de los mejores profesionales de distintas áreas: programadores, editores, ingenieros en sistemas, fotógrafos, maquetadores, photoshopistas, comunicadores e ilustradores, conformando un equipo interdisciplinario capaz de abarcar proyectos de múltiples aplicaciones”.

– Y sobre tus primeros seis meses en Panorama, ¿Qué podés decirnos?

Es una hermosa experiencia. Es muy estimulante poder contar con estas plataformas de hoy en día ya que nos permiten vincularnos y estar en contacto sin importar la distancia. Compartir información, contenidos y experiencias es siempre muy enriquecedor y tenemos que aprovecharlo a nuestro favor. Las herramientas actuales nos brindan un gran número de posibilidades de comunicación y estoy muy feliz de poder hacerlo desde el equipo de Panorama, donde esa idea ya se viene manejando hace mucho tiempo”.

– ¿Cómo evaluás esta comunidad de lectores en relación a otras donde te hayas desempeñado?

– “Se trata de una comunidad muy activa y participativa. Los contenidos son compartidos en la mayoría de los casos y en muchas oportunidades se abre el debate, dando lugar a voces de distintos rincones del país. Puede observase la solidaridad cuando alguien busca cierta información como así también es de una enorme calidez compartir imágenes de sus familias, afectos, mascotas y hasta chistes y humoradas! Es un placer llevar adelante esta tarea”.

Halagadoras palabras de la responsable web… ¡Bienvenida Marisa a nuestro grupo de trabajo!

Laura Sánchez

No obstante esta gestión visual y periodística de Marisa, debemos decir que el conocimiento de los avatares registrales y la interacción personal que se desarrolla desde nuestro Facebook sigue principalmente a cargo de la Sra. Laura Sánchez, trabajadora en el ambiente registral desde hace ya más de 20 años, quien se encuentra con nosotros desde 2015  ¡Allí podés encontrarla!

Mercado e Industria Automotriz

Dr. Marcelo Gallo Sara

El Dr. Marcelo Gallo Sara, Encargado Titular del Registro Seccional Henderson, provincia de Buenos Aires, refleja habitualmente los vaivenes del mercado automotor en nuestra revista impresa y nuestra página Web. En nuestra edición impresa N° 38, Marcelo analiza el comportamiento de la producción y venta de automotores en nuestro país durante los primeros meses del año.
«El pasado mes de abril trajo otra buena noticia para el mercado automotor argentino: con un total de 63.091 unidades patentadas, se experimentó un avance en relación con abril del año anterior del 3,5%. El dato poco alentador, es que en comparación con el extraordinario mes de marzo próximo pasado, se verificó una baja del 19,3%. Esta vez fue relegada al tercer lugar la estrella de los últimos tiempos, la Toyota Hilux, que con 2.317 unidades patentadas miró de atrás a los líderes VW Gol, Renault Nuevo Sandero y Ford Ka, siendo estos 4 vehículos los más demandados, dentro de los rubros automóviles y comercial livianos.

Acceso a la edición impresa

Como dato adicional, se verifica un incremento en la comercialización de vehículos importados, por sobre los “nacionales” (el entrecomillado obedece a la alta incidencia aún en estos, de los componentes y partes importadas). Fue asimismo extraordinaria la mejora en los números de inscripciones iniciales de maquina
ria agrícola, industrial y vial (incremento del 70 % en relación al primer cuatrimestre del año anterior), totalizando 3.988 máquinas inscriptas, contra 2.348 en el mismo período del año pasado. Y también de motos, con un incremento del 48% en relación con el primer cuatrimestre del año pasado. Por su parte, y saliendo ya de lo que tiene que ver con patentamientos, la Cámara del Comercio Automotor (CCA) informó que durante el mes de abril se comercializaron en el país 124.348 unidades usadas, con un pequeño crecimiento del 0,60% respecto de abril de 2016. Comparado con el mes de marzo pp. (151.128 unidades) se verifica una baja que llega al 17,72%. Sin embargo, el acumulado para los primeros 4 meses del año indica que se vendieron 531.816 unidades, una suba del 8,76% comparado con igual cuatrimestre del año pasado, que no fue un buen año para el mercado de los usados. Según explicó el presidente de la CCA, Alberto Príncipe, contribuyó mucho para la situación actual, “…el hecho de que el público en general haya tomado conciencia de los verdaderos precios de los autos usados…”, lo que nos permite deducir que los usados se comenzaron a vender un poco más, en la medida que sus propietarios accedieron a bajar el precio que pedían por sus vehículos, los que en algunos casos se encontraban en valores muy cercanos al de un 0km. Agrego que, al igual que sucede con los patentamientos, también se observa en las transferencias de los usados, un incremento de operaciones utilizando la garantía prendaria. Desafortunadamente, a la par que se conocían estos números ciertamente auspiciosos para algunos de los eslabones relacionados con el mercado automotor, la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa) informó que la producción de vehículos en abril registró una alarmante caída del 15,1% respecto de igual mes de 2016, mientras que las exportaciones bajaron 10,3% en igual período. Así, “en el primer cuatrimestre, el sector produjo 128.635 unidades, un 9,8% menos respecto de las 142.615 unidades que se produjeron en el primer cuatrimestre del año anterior”, detalló la institución. El panorama de la industria automotriz, que había tenido un repunte en enero, se tornó ciertamente preocupante en los meses siguientes. Según indican los especialistas, ello puede atribuirse a una nueva caída de la industria brasileña, y a nuestros propios problemas de competitividad, que los industriales del sector adjudican a la alta carga tributaria y a los costos de logística, entre otras cuestiones.

Los recientes números de la industria de mayo traen un poco de tranquilidad, pero habrá que ver si se ratifican los meses siguientes. Las fábricas produjeron en mayo 13,8% más que en igual período de 2016, gracias a la baja base de comparación, ya que los números de mayo del año pasado no fueron nada buenos.

Nos preguntamos: ¿cómo se compatibiliza un mercado automotor en alza, con una industria automotriz en aparente declive? Porque la imágen de Concesionarios, Mandatarios, y Registros trabajando a buen ritmo, coexistiendo con terminales automotrices que suspen

El Toyota Prius, pionero entre los autos ecológicos

den empleados, no era algo que estábamos acostumbrados a ver. El gobierno nacional ha anunciado algunas medidas, que parecen indicar que va a ocuparse de esta cuestión. Así, se ha presentado el denominado Plan 1 Millón, que apunta justamente a producir esa cantidad de vehículos por año. Se trata de un plan a varios años, que difícilmente los empleados suspendidos de algunas terminales puedan esperar, pero por algún lado hay que empezar. También se han anunciado beneficios impositivos, en primera instancia para vehículos “amigables” con el medio ambiente, eléctricos, o los vulgarmente conocidos como híbridos. El arancel de importación para vehículos con energías alternativas bajará del actual 35% a 5%, 2% y hasta cero en algunos casos, limitado a 6.000 mil unidades en el transcurso de los próximos 3 años, y sólo aplicable a vehículos importados por terminales automotrices radicadas en el país. Y últimamente ha trascendido en algunos medios de prensa, la posibilidad de otorgar algún tipo de beneficio impositivo para los vehículos convencionales, pero esto es por ahora solo un trascendido periodístico. En un contexto de caída de consumo interno -adonde el mercado automotor viene siendo una excepción-, si lo que se pretende es colocar buena parte de la producción en el exterior, la cuestión de la competitividad es ciertamente un gran problema. Básicamente porque, entre otros requisitos, para ingresar en un mercado extranjero nuestros autos no deben resultar caros para los ciudadanos de ese país. ¿Cómo han resuelto otros países la cuestión de la industria automotriz? Algunos, justamente promoviendo la industrialización, como se viene proponiendo en nuestro país. La decisión tiene sus luces en la creación de empleos, y sus sombras –entre otras- en la difícil integración de partes nacionales en los vehículos de producción local; y la imposibilidad o falta de voluntad de la mayoría de las terminales (salvo honrosas excepciones) para abrir mercados en el exterior, lo que las hace excesivamente dependientes del mercado interno. También se ha optado por resolver la cuestión de forma diametralmente opuesta, y acá podemos citar el caso chileno, tan de moda en estos tiempos de largas colas en la frontera para ir de shopping. En Chile se carece de producción local y todos los vehículos allí vendidos son importados. Se trata de un mercado completamente abierto, permeable a las coyunturas internas y externas, y la competitividad depende de la cotización que tenga el dólar en el país trasandino, y la paridad cambiaria con el país de donde importa cada vehículo. En el medio de estas dos opciones, aunque en aparente transición hacia la segunda, podemos citar el caso de Australia. Allí, la marca nacional de automóviles Holden, cierra su planta este año 2017. Con ese final, planificado por las autoridades australianas, termina también la industria automotriz del país de los canguros, ya que no quedarán allí fabricantes, ni Holden ni ningún otro. Todos los vehículos que circulen por Australia serán entonces únicamente importados. No parece ser este el destino inmediato de la industria automotriz argentina. La firma y presentación del Plan 1 Millón, y el hecho de tener en estudio la posible implementación de beneficios impositivos que repercutirán en los costos de los vehículos, así parece indicarlo. Pero habrá que ver cómo se van desarrollando estas medidas, y si logran en el corto o mediano plazo, que los números de patentamientos tengan un correlato con el desempeño de la industria.