“¿No deberían defender nuestra fuente de trabajo?”

Silvia Lorena Priolo

Silvia Lorena Priolo es Mandataria Nacional del Automotor y Créditos Prendarios desde el año 2017. Inició su carrera con un curso que se dictó en la ciudad de Neuquén Capital, donde reside. Su profesora fue Mabel Sierra.

Respecto a sus orígenes nos comenta: Me inscribí en el curso para Mandatarios y así comenzó este hermoso transitar por lo registral”

  • ¿Sabías en qué consistía la actividad del Mandatario cuando comenzaste a estudiarla?
  • “Sinceramente tenía poca idea sobre qué se trataba, pero me empezó a interesar cada vez más, por la propuesta que ofrecía la formación. Siempre que puedo hago cursos de actualización de conocimientos, leo artículos que hagan referencia a todo el sistema registral“.
  • ¿Ejercés la profesión por tu cuenta o en una Gestoría?
  • “Ejerzo la profesión por cuenta propia, publicando en redes sociales, con publicidad, tarjetas personales y la recomendación de mis clientes”.
  • A raíz de lo que nos comentás sobre las redes sociales, vemos que las usás como herramienta de trabajo… ¿Recomendás su utilización con este fin? ¿Tiene fruto promocionar tu labor por allí? 
  • “Es necesario el uso de redes sociales porque tiene alcance rápido y masivo”, opina.
  • ¿Qué impresión te está dejando la actual gestión de la Dra. Doro Urquiza al frente de la Dnrpa?
  • “Con respecto a la actual gestión, considero que debería regular la cantidad de cursos que se dan de mandatarios, y la entrega de matrículas, ya que muchas personas ejercen la profesión desde el ´no-saber”.

Silvia nos comenta que estos profesionales “cobran honorarios baratos y nos sacan trabajo a quienes nos desempeñamos de manera seria”. También opina que deberían eliminarse los turnos para mandatarios, dado que estos profesionales concurren a los Registros con el trámite ya listo, y cuestiona la posibilidad de que los particulares puedan realizar diligencias, sin la necesidad de contratar a un profesional. “Esto va en perjuicio nuestro, debería regularizarse y que los particulares no puedan hacer todo por sí mismos… ¿No se supone que somos profesionales? ¿No deberían defender nuestra fuente de trabajo? Dra. Doro Urquiza, piense en nuestro oficio, en nuestra salida laboral, y actúe en consecuencia”, expresa.

  • ¿Cuál es el principal aspecto de la realidad reglamentaria actual que quisieras modificar? 
  • “Me gustaría que vuelva a funcionar en cada registro la mesa preferencial de Mandatarios/as, que se regule lo de los trámites para particulares, que se valore nuestra profesión y se limite la cantidad de matrículas que se entregan, con cursos mediocres y vacíos de contenido”.

Diego Sáramo

Fuerte conflicto pone en riesgo el funcionamiento del único Registro del automotor de Villa La Angostura

Los propietarios del edificio donde funciona el Registro del automotor no le renovaron el contrato de alquiler al titular y le exigieron la restitución del inmueble. Sin embargo, el titular se negó presuntamente a irse del inmueble que alquila, en la calle Calafate 327 de Villa La Angostura.

Según informaron a LA ANGOSTURA DIGITAL fuentes que siguen de cerca el caso, los dueños le cortaron supuestamente los servicios a la vivienda. Es más, el EPEN hasta retiró el medidor.

El titular del registro es el exintendente de San Martín de los Andes, Jorge Carro, que interpuso una acción de amparo contra el EPEN para pedir a la justicia que le restituyan el servicio de luz.

Las fuentes comentaron que el titular del Registro instaló un equipo electrógeno para la provisión de energía y de otros servicios para seguir con el funcionamiento del registro, señalaron las fuentes.

Sin embargo, los vecinos denunciaron por ruidos molestos al responsable del Registro a raíz del funcionamiento continuo del grupo electrógeno y tuvo que intervenir la municipalidad que realizó una medición con el decibelímetro, dándole la razón a los vecinos. Las fuentes informaron que el Registro estaba sin contrato de alquiler desde hace tiempo, porque se venció.
Contaron que los dueños tuvieron que llegar al extremo de contratar un abogado y mandar una carta documento a Carro para reclamar la devolución del inmueble, porque no estuvieron de acuerdo con extenderle una prórroga ni renovar el contrato para que el registro del automotor siguiera funcionando en ese inmueble.

Las fuentes confiaron que en las últimas horas hubo supuestamente un acercamiento entre los dueños del inmueble y Carro para tratar de llegar a un acuerdo.

La Noticia Completa en laangosturadigital.com.ar

34 años del fallecimiento de Enzo Ferrari

“Gracias Enzo, porque tu pasión nunca tomó un día libre”

Se cumplen hoy 34 años del fallecimiento de Enzo Anselmo Ferrari, fundador de la scuderia y la fábrica de autos que llevan su nombre. (ver su recordatorio en Motor1.ar)

Enzo Ferrari nació el 18 de febrero de 1898 en Módena. Aunque de pequeño siempre quiso ser periodista o cantante de ópera, su visita con 10 años a una carrera de coches en Módena marcó su futuro.

Enzo Ferrari, Niki Lauda y Luca di Montezemolo, durante la década de los 70

Enzo Ferrari fue enviado junto a su hermano a cursar estudios en una escuela de ingeniería mecánica, aunque esta etapa de su vida se vio removida por la Primera Guerra Mundial. Tras ser retirado del servicio militar, sin trabajo, empresa y familia, Enzo Ferrari destinó su poco dinero a viajar a Turín, meca del automovilismo italiano, en busca de trabajo. Curiosamente, Fiat rechazó la solicitud presentada por el joven Enzo.

Enrolado en la empresa CMN, viajó a Milán para desarrollar su trabajo. Sin embargo, su pasión era el automovilismo de competición y compró un viejo Alfa Romeo para competir en carreras. Una notable actuación en la Targa Florio llamó la atención de los responsables de la marca, que le invitaron a trabajar como piloto ‘oficial’ de Alfa Romeo. Sin resultados notables, Enzo Ferrari combinó su papel de piloto, con su rol de vendedor y técnico de algunas estructuras competitivas de Alfa Romeo. En 1923 se casó con Laura Dominica Garello.

Tras varios años muy intensos en la vida de Enzo Ferrari, el italiano fundó en 1929 la Scuderia Ferrari en Módena, dejando los circuitos como piloto en 1931. El equipo se estabilizó dando soporte a pilotos-propietarios y con sólo cuatro años de vida pasó a ser un soporte real de los programas deportivos de Alfa Romeo. Su primera creación fue el Alfa Romeo 158 ‘Alfetta’, un modelo que le llevó a dirigir el departamento de carreras de Alfa Romeo, puesto que dejó en 1939 con el inminente inicio de la Segunda Guerra Mundial. Para sobrevivir en esos años convulsos, Enzo crea Auto Avio Construzioni Ferrari, empresa que colabora con el fascismo.

Enzo Ferrari durante sus últimos años de vida

Tras la guerra, Ferrari volvió a las carreras. La primera carrera del Ferrari 125 fue un fiasco, que ‘Il Comendatore’ catalogó como un fracaso prometedor. Desde ese momento, Enzo Ferrari jamás acudió a una carrera en la que compitiera un modelo de su creación, pero su equipo empezó a tener un nombre destacado. Los elevados costes de su presencia en el mundo de la competición se empezaron a cubrir con la venta de vehículos, apuesta que llevó a la Scuderia Ferrari a ganar la Mille Miglia en 1948 y las 24 Horas de Le Mans en 1949.

Ferrari aterrizó en la Fórmula 1 y tras ganar su primera carrera, en 1952 se convierte en Campeón del Mundo gracias a Alberto Ascari. Un éxito que se vio ensombrecido durante los años siguientes por los problemas físicos de su hijo Dino Ferrari, que murió a los 24 años por una distrofia muscular. Este fallecimiento marcó la historia de Enzo Ferrari, de la misma forma que afectó al italiano la muerte de Alfonso de Portago con un Ferrari 335 en la Mille Miglia, donde otras 15 personas perdieron la vida. Ese percance y los elevados costos de la Scuderia Ferrari causaron estragos.

En 1969 se cierra el acuerdo entre Fiat y la Scuderia Ferrari para mantener con vida la creación de Enzo Ferrari. El fabricante de automóviles pasó a encargarse de la fabricación de los turismos de Ferrari y el equipo de gestionar la división de automóviles de carreras de la firma. En 1972 construye el circuito de Fiorano, una de sus últimas obras a nivel de infraestructuras, ya que en 1978 enferma gravemente del riñón. El último modelo bajo su tutela fue el Ferrari F40, presentado en 1987, ya que un año más tarde, a los 90 años y rodeado de su familia, Enzo Ferrari fallece.

Su historia