Primer trimestre de caída para la producción de autos

La Asociación de Fábricas de Automotores de la República Argentina (Adefa) informó que en marzo a producción de autos registró una caída de 13,2% respecto a igual mes de 2016, con lo que acumuló una baja de 7,5% en el primer trimestre de
este año en relación a lo sucedido hace 12 meses.

No obstante, Adefa indicó que se notaron subas en las ventas mayoristas y las exportaciones.

“En marzo, la producción nacional de vehículos fue de 40.107, un 66,9% por sobre el desempeño de febrero pasado y un 13,2% menos en su comparación con el mismo mes del año pasado”, señaló el informe, al tiempo que agregó que “el sector exportó 17.508 vehículos, un avance de 35,4% respecto de febrero y de 1,8% en comparación con el volumen de marzo de 2016”.

Y respecto a las ventas mayoristas, Adefa informó que “el sector comercializó a la red de concesionarios 68.947 unidades, volumen que se ubicó 5,6% por sobre el mes anterior, y avanzó 13,6% en su comparación con el comportamiento de marzo del año anterior”.

Desde la entidad explicaron que “más allá de la estacionalidad, característica del primer tramo del año, entre enero y marzo, el sector produjo 90.905 unidades, un 7,4% menos respecto de las 98.168 unidades que se produjeron en el primer trimestre del año anterior”. “A diferencia del año pasado, marzo registró un comportamiento particular. Por calendarización, algunas empresas han registrado sus vacaciones el tercer mes del año impactando en los volúmenes de producción. Esta situación marca una diferencia respecto del 2016, cuando todas las terminales automotrices concentraron las paradas estivales alternando enero y febrero”, agregaron.

La Noticia en Parabrisas

Mitos y verdades sobre el cinturón de seguridad

Las estadísticas sobre su utilización son contundentes.

Pocos elementos de seguridad “pasiva”, son tan mencionados como el cinturón de seguridad. Sin embargo, el desconocimiento sobre los principios de funcionamiento, han generado en su entorno un sin número de supuestos, mitos y realidades sobre su utilización.

Por ello a continuación voy a intentar abordar y explicar la mayoría de ellos, con el fin de crear conciencia en todos aquellos que somos conductores y acompañantes en las distintas unidades.

Lo primero que es necesario mencionar, es que el Cinturón de Seguridad, NO representa un mecanismo aislado de seguridad. Sino, que forma parte de lo que se denomina, sistemas de seguridad “pasiva”, cuya finalidad primordial es la de mitigar las posibles lesiones en los ocupantes y conductores.

Este objeto la realiza en manera integral con otros elementos, como el apoya cabezas, airbag, habitáculo de seguridad y deformación programada.

La importancia radica en comprender que todos estos mecanismos operan de manera simultánea en un hecho vial, contribuyendo directamente con la preservación y/o en mitigar las lesiones sobre el cuerpo de los usuarios.

Con ello deseo responder la primer pregunta, ¿En todos los accidentes, será útil la utilización del cinturón de Seguridad? La respuesta es un SI, ROTUNDO.

Tal como mencioné, el cinturón opera como parte de un sistema integral de contención y resguardo. Por lo que independientemente de las velocidades, tipos de colisiones y mecánica; la utilización correcta del mismo contribuye en el resguardo de todos los márgenes de seguridad pasiva de la unidad.

Estadísticas, mitos y verdades:

 

  • Los sistemas de retención infantil reducen el 95% de lesiones graves si se utilizan bien.

La verdad es que esto es así, siempre y cuando los mecanismos estén correctamente aplicados. También se debe tener en cuenta que no todas las sillas se hallan “homologadas” (evaluadas bajo criterios de seguridad). En nuestro país no existe homologación propia, por lo que al comprar una se debe constatar su procedencia y escoger aquellas que hayan sido certificadas y probadas en EEUU y Europa. Otro elemento de interés es que para cada edad, existe un grupo de sillas determinada.

  • El cinturón no protege. Claramente falso. El cinturón de seguridad forma parte vital, del sistema de seguridad pasiva de la unidad y su utilización reduce las consecuencias (lesiones, proyecciones) que pueden sufrir los usuarios, tanto en bajas como en altas velocidades.
  • Como nunca me ha pasado nada, no necesito el cinturón de seguridad. Un accidente es un hecho fortuito e inesperado. Si pregunta a una persona que haya tenido un accidente, probablemente le dirá que nunca antes tuvo uno. Por lo que esta creencia es totalmente falsa.

La Noticia en: anbariloche.com.ar

VW espera vender hasta 200 Amarok V6 al mes

No fue un lanzamiento de un nuevo modelo. Fue apenas el anuncio del comienzo de una preventa. Pero Volkswagen Argentina organizó este mediodía en la Quinta Anchorena de San Isidro una conferencia de prensa a la altura de lo que consideran que será su “lanzamiento más importante del año”.

Ya se puede reservar la nueva VW Amarok V6, la versión tope de gama de la pick-up fabricada en Pacheco.

Cristian Sarubbi, gerente de Ventas (foto de arriba, a la izquierda), fue el encargado de presentar a las dos primeras unidades de la Amarok V6 producidas en la Argentina. Hasta ahora, los modelos exhibidos durante el verano en la Costa y el que Autoblog probó el año pasado en El Calafate (ver nota), eran todos importados de Alemania.

El ejecutivo informó que los clientes interesados podrán reservar su unidad a partir del sábado que viene, en los concesionarios VW de todo el país. Se espera que algunas de estas agencias tengan ya unidades en exhibición.

La preventa comprende a un cupo de sólo 400 unidades, más algunas que se reservarán para el canal de Venta Directa de la compañía. La entrega de estas unidades coincidirá con el lanzamiento formal del modelo, que se producirá en junio próximo, durante el Salón de Buenos Aires.

A pesar de ser la pick-up mediana más cara de la Argentina, Sarubbi confía en lograr un ritmo “de entre 100 y 200 unidades mensuales” de la Amarok V6. Esto representaría casi el 10% de las ventas mensuales que la pick-up está teniendo en nuestro mercado.

El modelo también se exportará a otros mercados de América Latina. El principal objetivo de la marca es aumentar las ventas de la Amarok en Brasil, un mercado que ya lleva casi dos años de depresión.

Por su parte, Martín Massimino, brand manager del modelo Amarok en la Argentina (foto de arriba, a la derecha), le anticipó a Autoblog que “se estudia la posibilidad” de ofrecer una Amarok V6 4×4 con caja manual. Por el momento, las dos versiones a la venta tienen caja automática ZF de ocho velocidades, sin reductora, algo básico para el uso off-road.

Aunque todavía está por verse cuál será el perfil del usuario que comprará la Amarok V6. Desde su presentación en Europa, la marca promociona más las prestaciones (0 a 100 km/h en 7,9 segundos con Launch Control) que la capacidad todo terreno. De todos modos, en caso de confirmarse, la Amarok V6 Manual no llegaría al mercado antes de 2018.

Los ejecutivos confirmaron que, a diferencia de Europa, en la Argentina el motor V6 convivirá con las otras dos motorizaciones de la Amarok: 2.0 turbodiesel de 140 cv y 2.0 bi-turbodiesel de 180 cv.

En el Viejo Continente, el 2.0 bi-TDi fue discontinuado. Ese impulsor estuvo en el ojo del huracán del Dieselgate, debido a que está equipado con un software fraudulento que engaña a las emisiones de gases contaminantes. De hecho, las Amarok argentinas fuera la causa de una multa del Gobierno de Brasil anunciada la semana pasada (ver nota).

En la Argentina no están previstas medidas con estos motores, teniendo en cuenta que nuestras normativas de emisiones de gases contaminantes son más anticuadas y permisivas.

“Con lo que pasó después del Dieselgate creo que hemos aprendido una lección. Estamos contentos con los resultados de las ventas a nivel mundial y en la Argentina en particular, pero sin dormirnos. Por eso este año tendrá muchos lanzamientos”, resumió Sarubbi.

La Noticia en: Autoblog.com.ar