El lado B: simuladores, autos clásicos y pista off road

El 8° Salón de Buenos Aires está en marcha, con sus autos ecológicos, súper deportivos y concept. Pero aunque todo esté vinculado a los vehículos, ciertas actividades se escapan a las caminatas y las fotos.

Ya sea en el pabellón principal o por fuera de él, en casi todos los rincones hay oportunidades para frenar y desviarse un momento del recorrido dispuesto para conocer cada nuevo modelo.

Una de las opciones son los simuladores, y Toyota posee dos. El primero es un pseudo-auto que da la posibilidad de probar el andar de un Prius a través de la realidad virtual. En el otro extremo del stand tendremos la posibilidad de “jugar” un rato: como si fuera un clásico fichín, hay una máquina con asiento deportivo, pedales, volante y tres pantallas para encarar una carrera.

En la misma área de la marca japonesa se exhibe una modelo especial de la Hilux, similar a un Transformer. La pick-up va abriendo sus partes y subiendo la carrocería para mostrar su interior y cómo se construyó. Está limitada con un cerco de acrílico que da el crédito del producto a la fábrica de Zárate.

Los suspiros arrecian en el Salón, tanto por las hermosas mujeres que engalanan los sectores de cada marca, o por lo especial o raro de los autos. Las presencias de los famosos hacen girar la cabeza a cualquiera.

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Google demandó a Uber por robo de tecnología de coches autónomos Google demandó a Uber por robo de tecnología de coches autónomos

Anthony Levandowski trabajó en una división de Google de coches autónomos y les robó información que luego aplicó en Uber.

Uber despidió al ingeniero Anthony Levandowski, quien está acusado por Google de robar su tecnología sobre coches autónomos.

Levandowski trabajó durante años para Waymo, división de Google que trabaja en vehículos autónomos. Pero en 2016, el ingeniero abandonó la empresa para fundar Otto, enfocada en el mismo tipo de tecnología pero para camiones.

Pocos meses después de la creación de Otto, Uber la compró por 680 millones de dólares y puso a Levandoswki a cargo de su programa de desarrollo de vehículos autónomos, como vicepresidente de Tecnología.

En febrero de este año, Alphabet, la compañía matriz de Google y Waymo, presentó una demanda contra Uber por el robo de información confidencial referente a la tecnología de sus autos de conducción automática.

De acuerdo con la acusación, Levandowski robó unos 14 mil documentos confidenciales de Waymo.

El juez del distrito de San Francisco William Alsup solicitó al Departamento de Justicia que investigara las alegaciones de Waymo contra Uber y rechazó la petición de esta última empresa para forzar un arbitraje privado de la disputa.

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¿Cuánto costará recargar la batería de un auto eléctrico en Argentina?

La llegada de los primeros autos eléctricos al país es inminente, por ese motivo YPF anunció que colocará los primeros puestos de recarga. ¿Sabes cuánto costaría recargarlos en casa?

Quien compre un eléctrico, o se interese por él, querrá saber los costos de cargarlo en su casa. Por eso tomamos los valores actuales de las empresas prestatarias de servicios de luz en Buenos Aires (Edesur y Edenor) para comprobar cuando costaría hacerlo hoy.

Un auto eléctrico de tamaño normal (sea un compacto o mismo el Kangoo Z.E) consume el equivalente a 15 kw/h reales cada 100 kilómetros, dependiendo del tipo uso. Mientras menos eficiente sea la conducción, mayor energía consumirá. De todas formas difícilmente puede llegar a los 20 kw/h.

En Buenos Aires el valor promedio de un kw/h se establece en 1,15 pesos, beneficiado por los subsidios estatales. Así el gasto cada 100 kilómetros recorridos (a 15 kw/h) sería de 17,25 pesos. En nuestras pruebas, vehículos convencionales con motor de combustión interna obtuvieron un promedio de consumo de 8 litros de nafta súper cada 100 kilómetros, lo que a un valor de 18,50 pesos, da un costo de 148 pesos cada 100 kilómetros. La diferencia es considerable.

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