Categoría: La Noticia de Hoy

General Motors anunció el lunes que planifica parar cinco fábricas en Norteamérica y recortar aproximadamente 14.000 puestos de trabajo en un intento por reducir costos. Fue un reflejo discordante del ajuste de la industria automotriz ante el cambio de los gustos del consumidor y las ventas reducidas.

La movida, que sigue a los recortes de puestos de trabajo por parte de Ford Motor Co., además reduce la mano de obra en un sector al cual el presidente Donald Trump le había prometido un fortalecimiento. En alusión a la directora ejecutiva de GM, Mary T. Barra, Trump les dijo a los periodistas: “Hablé con ella y le remarqué el hecho de que no estoy satisfecho con lo que hizo”.

Trump también invocó el rescate de GM después de su quiebra presentada hace casi una década. “Ya saben, los Estados Unidos salvaron a General Motors”, les dijo a los periodistas, “y para ella, llevar a la compañía fuera de Ohio no es bueno. Creo que pronto va a revertir algo”.

Además de una planta de ensamblado en Lordstown, Ohio, los recortes afectan a fábricas en Michigan, Maryland y la provincia canadiense de Ontario.

Parte de la racionalización de costos es una respuesta a la caída en las ventas de autos cero kilómetro que alertó a los fabricantes de autos a disminuir las operaciones y a recortar puestos de trabajo. Y las apuestas anteriores a los autos de menor tamaño tuvieron que ser descartadas ya que los consumidores se han volcado hacia las camionetas y vehículos deportivos en respuesta a los precios bajos de la nafta.

Fuente: Clarin.com

El que hoy le dice a un chico ‘eso no se puede’, es un tipo que le hace daño. Porque cualquier persona puede hacer lo que quiera.” Quien lo dice es Esteban Palazzo, tucumano, 33 años, el menor de ocho hermanos, padre de una nena, diseñador estrella de McLaren, la mítica escudería británica de Fórmula 1 que también fabrica autos de calle.

El lugar de trabajo de Esteban es un espectacular edificio ubicado en Woking, una pequeña ciudad inglesa del condado de Surrey, a 50 kilómetros de Londres. Desde allí imagina y crea autos deportivos que están entre los más deseados del mundo. Su última obra es el Senna, en homenaje al mítico piloto brasileño. Un “avión caza”, como lo define su creador, que cuesta un millón de dólares.

Pero el camino de Esteban hacia esa posición de elite no fue sencillo. Primero tuvo que vencer las barreras del fuego amigo cuando era apenas un adolescente. “La encargada de mi orientación vocacional se rió cuando le conté que quería diseñar autos —recuerda—. ‘Eso no existe’, me dijo.”

¿Y cómo seguiste a partir de ahí?

Apareció Adrián Avellanera, un profesor de Arte que tuve en el colegio. Estaba entre enseñarme a diseñar autos o internarme. Yo era un “tontito” que desde chico dibujaba autos. Y él me dio clases en serio, gratis, los fines de semana. No me distrajo del colegio porque la formación académica es fundamental, hasta por una cuestión neurológica, pero me hacía dibujar de verdad. Todo los sábados iba a su clase y me pedía trabajos para el sábado siguiente. Y así me quedaba dibujando hasta las 3 o 4 de la mañana, y a las 8… arriba para ir al colegio.

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Mientras el presidente de Fiat Chrysler Argentina, Cristiano Ratazzi, aseguró en las últimas horas que “hay que apuntar a un dólar de $40”,desde diferentes ámbitos de la industria automotriz del país -y de Córdoba en particular-se están afianzando otras perspectivas para dar sustentabilidad al sector. “La especialización y la aplicación de manufactura 4.0 en el autopartismo son las tendencias que definirán el futuro de la industria”, afirma el ingeniero Alejandro Sureda, director de la maestría en Gestión de la Industria Automotriz, que dicta la Universidad Austral.

El concepto de la especialización se va decantando a pasos agigantados a medida que Brasil se consolida como productor de autos chicos a costos altamente eficientes. “Las unidades de menor costo que nosotros no estamos en condiciones de producir porque implican volúmenes de producción altos, los fabricará Brasil y los vehículos medianos, especialmente las camionetas, las debe hacer la Argentina”, señala Sureda.

Algunos indicadores son contundentes en ese sentido: las terminales nacionales tienen una capacidad instalada promedio de 400 a 500 unidades diarias, trabajando dos turnos; mientras que en Brasil llegan a las 1.000 unidades diarias. “Eso genera una producción masiva que abarata los costos, por eso el socio del Mercosur está en condiciones de hacer autos chicos más económicos”, explica el experto. En los últimos cinco años, las automotrices líderes radicadas en el país comenzaron a tomar nota de esta suerte de división del trabajo que se configuró en el sector.

Mientras en el 2010 del total de vehículos que se fabricaron en la Argentina, sólo un 27% eran utilitarios, en el 2017 el porcentaje llegó 57%.

Fuente www.perfil.com