Industria automotriz: Volkswagen Argentina comenzó a exportar cajas de cambio a la India

Volkswagen Argentina comenzó a exportar

Volkswagen Argentina informó que amplió los destinos de exportación de su planta cordobesa de cajas de cambio y desde ahora se suma también India. Las transmisiones equiparán a los modelos Taigun y Skoda Kushaq, dos SUV o Sport Utility Vehicle, en el último caso de la firma checa propiedad de VW.

La transmisión es la MQ281, nombre interno con el que se conoce a esta caja de cambios. Los envíos son a la planta india de Pune -que emplea a 3000 personas-, y forma parte de una inversión por US$ 1.000 millones para al actualización tecnológica de sus plantas industriales en la Argentina.

La India se suma a Brasil, Portugal y Polonia, países a donde VW ya enviaba esta caja de cambios.

Volkswagen Argentina comenzó a exportar cajas

La caja MQ281 comenzó a fabricarse el año pasado en el centro industrial de Córdoba, fruto de una inversión de 150 millones de dólares, que a su vez son parte de los U$S 1000 millones destinados a las plantas argentinas.

Todo lo que se fabrica en Córdoba es exportado, y otros países que reciben productos desde allí son Brasil, España, Sudáfrica, China, Alemania, República Checa y Eslovaquia.

Actualmente la planta de Córdoba produce a diario 600 transmisiones MQ281, 1.800 unidades MQ200 y componentes de la MQ250 equivalentes a 300 transmisiones por día.

“Nuestra planta de Córdoba es una importante abastecedora de transmisiones para las fábricas del grupo alrededor del mundo. Este nuevo acuerdo para el envío de la MQ281 a la India es un claro resultado de la importante inversión realizada y de la confianza que nuestra casa matriz tiene en Argentina como punto estratégico para el desarrollo del negocio de componentes”, afirmó Thomas Owsianski, presidente y CEO de Volkswagen Argentina.

Volkswagen Argentina comenzó a exportar cajas

A fines del año pasado Volkswagen anunció que aumentará el ritmo de fabricación de cajas de cambio en Córdoba en 400 000 unidades entre 2021 y 2025.

Desde la compañía detallaron que el aumento de la producción se alcanzó tras la adjudicación de nuevos contratos dentro del Grupo Volkswagen, en los que la planta cordobesa compitió contra otros proveedores globales. Tiene cinco marchas y será utilizada por modelos de las marcas Volkswagen, Seat y Audi.

Todas las cajas de cambios serán exportadas, lo que significará envíos por 300 millones de dólares. Corresponden al modelo MQ200 y serán fabricadas a partir del segundo semestre de 2021.

Volkswagen Argentina comenzó a exportar cajas

Volkswagen posee dos fábricas en Argentina. La cordobesa destinada a fabricar cajas de cambios y la de General Pacheco, donde actualmente se fabrica la pick up mediana Amarok y el SUV Taos.

Este último es el primer SUV que la marca produce en el país, y desde Buenos Aires se realizó a fines del año pasado la avant premiere mundial. Es fruto de una inversión de 650 millones de dólares. Tamaño desembolsó se destinó a modernizar el equipamiento y la infraestructura del polo industrial, y a instalar la nueva plataforma global MQB sobre la que este modelo será construido.

Con Taos, que se pondrá a la venta en América Latina durante el segundo trimestre del año que viene, Volkswagen confirma su ofensiva SUV. Este segmento representa hoy el 27 por ciento de las ventas y crecerá el 35 por ciento en los próximos cinco años en Sudamérica, según proyecciones comunicadas por la automotriz.

Fuente: tn.com.ar

Campo y automotrices no son lo mismo

Campo y automotrices

Roberto Arias, el Secretario de Política Tributaria del Ministerio de Economía, dijo: “…tenemos el desafío enorme de industrializar todos los productos del agro”, objetivo que compartimos y militamos denodadamente. La cuestión es cómo y con quién lo hacemos. Pues se puede de hacer de dos maneras: con productores, Pymes y despliegue territorial, o con mega empresas integradas verticalmente. Cómo se hace y con quién es la clave entre ser un país o ser una factoría.

Sindicatos, empresas y gobierno llegaron a un acuerdo en el sector automotor, a partir de concertar que el incremental de las exportaciones pagara cero de derechos de exportación (DEX). Los monopolios exportadores de granos y alimentos nucleados en la cadena agroindustrial pretenden replicarlo, aunque son sectores radicalmente distintos.

El complejo automotor está compuesto por un puñado de empresas transnacionales. El objetivo central del Estado allí, aparte de lo fiscal, es la preservación de la fuente de trabajo y su ampliación a partir de la incorporación de mayores componentes nacionales en el producto final. Pero en el sector agrario es otra cosa; no hay cadena internacional de valor donde insertarse: aquí todo es producción local. Y ese “cero retenciones” en el incremental de exportaciones en empresas monopólicas e integradas verticalmente, es letal para Pymes y productores. Monopolios integrados verticalmente en el rubro alimenticio desestabilizan la gobernabilidad democrática, no bajan los precios y expulsan productores. ¡¡¡Por favor no subestimen esto!!! Hay que entender el país que se gobierna.

Coincidimos con el Secretario en cuanto a que los DEX no sirven para todo y son sólo “un instrumento” de política económica, del cual no hay que enamorarse. Pero es también peligroso replicarlo como copia de un sector a otro.

La segmentación de retenciones tiene por objetivo proteger al más débil, no al más poderoso. En el caso de las aceiteras, favorecerlas con un diferencial es proteger al león frente al cervato. No es cierto que el complejo aceitero haya prosperado por los 3 puntos de diferencial que había a su favor en el 2015. Se hubieran desarrollado igual, porque el verdadero diferencial que tienen estos colosos en nuestro país son las tierras, el Paraná y el recurso humano. Esos 3 puntos que obtuvieron saben más a concesión excesiva de los ‘90 que a una promoción industrialista seria. Detalle no menor: sí les sirvieron para competir deslealmente con productores (pequeños y medianos) por la tierra para sembrar.

Veamos: una década atrás recibimos múltiples denuncias de que pequeños chacareros arrendatarios eran desplazados por una gran exportadora nacional (no era la única) que pagaba varios quintales arriba de los precios del mercado. Dicha empresa es nacional y posee 40 acopios primarios en el interior, la concesión de una línea de ferrocarril (NCA), dos puertos, varias aceiteras y una planta de biodiésel. Y encima le daban tres puntos menos (diferencial) de retenciones en el producto final. Tal diferencial los usaba para arrendar campos, bajando costos y asegurándose la materia prima. Competencia totalmente desleal: integración vertical, concentración económica, desplazamiento de productores, sojización, migraciones rurales. Todo lo que NO hay que hacer en materia de desarrollo agrario está allí. Cuéntenlo como quieran, pero esta es la realidad y no es un caso aislado: es la norma en el sector.

El modelo de industrialización debe ser a partir del interés nacional y no del de las corporaciones. A la hora de aplicar los DEX con el objetivo de generar trabajo y exportaciones, hay que ponderar otras cuestiones además del volumen, como: el abasto del mercado interno, la ocupación geopolítica del territorio (arraigo), el medio ambiente, los productores, el tamaño de las empresas, etc. La tierra y sus derivados (los alimentos) no son fierros o aluminio: son productos estratégicos para la supervivencia.

El Consejo Agroindustrial Argentino quiere usufructuar en beneficio propio el acuerdo de la industria automotriz; por eso el plan que le presentó al gobierno reclama estabilidad fiscal por diez años para las nuevas exportaciones de alimentos. Un verdadero disparate fiscal, político y ambiental que atenta contra la seguridad alimentaria y la democracia. Es darle la llave del país a un grupo de monopolios extranjeros asociados a la burguesía intermediaria (no confundir con la nacional) para que nos saqueen a piacere…

Salud y cosechas

Fuente: Pagina12.com.ar

¿Por qué hay pocas mujeres en la industria automotriz?

mujeres en la industria automotriz

Las mujeres constituyen aproximadamente la mitad de la población activa. Sin embargo, en la industria automotriz representan sólo una cuarta parte de la fuerza laboral de fabricación de automóviles.

Para ser más precisos, sólo el 24% de quienes laboran en la manufactura de vehículos y autopartes es del género femenino, mientras que en la comercialización de automotores las mujeres únicamente representan el 18% de la plantilla total. Así lo reveló el estudio Women at the Wheel 2020 elaborado por Deloitte y Automotive News.

mujeres en la industria automotriz

Este informe también dejar ver que entre las razones por las cuales las mujeres encuentran poco atractivo este ramo se destacan la falta de diversidad, equidad e inclusión (64%), falta de balance entre su vida y el trabajo (53%), así como un horario poco flexible (43%).

El estudio fue realizado por Deloitte y Automotive News en un esfuerzo por explorar puntos de vista sobre diversidad, equidad e inclusión entre hombres y mujeres en la industria automotriz. Para ello los suscriptores de Automotive News, que representan una amplia variedad de empresas de automoción, proveedores, concesionarios y empresas financieras cautivas, respondieron a la encuesta en línea.

mujeres en la industria automotriz

La metodología fue diseñada para generar un punto de vista amplio sobre cómo las empresas pueden defender mejor a las mujeres en la industria automotriz y promover de manera efectiva la diversidad, la equidad y la inclusión en sus lugares de trabajo.

Si bien los datos no dejan lugar a dudas, en la última década muchas mujeres han ocupado -y ocupan- puestos clave en la industria, algo que también puede ser tomado como inspirador. La estadounidense Mary Barra es CEO de General Motors y la inglesa Linda Jackson ocupa el mismo cargo en Peugeot luego de hacerlo durante algún tiempo en Citroën. A ellas se suma la china Wang Fengying, directora ejecutiva y vicepresidenta de Great Wall Motor.

mujeres en la industria automotriz

En nuestro país, la francesa Valère Lourme asumió hace un año como directora de marketing de Citroën. Mientras que Valentina Solari es directora comercial de Renault y Paula Cavicchioli es CEO de Famly, que agrupa a las marcas chinas Lifan, KyC, FAW y Jetour. También está fresco el recuerdo de Isela Constantini, que entre 2012 y 2015 dirigió los destinos de Chevrolet.

Fuente: gente.com.ar