Campo y automotrices no son lo mismo

Campo y automotrices

Roberto Arias, el Secretario de Política Tributaria del Ministerio de Economía, dijo: “…tenemos el desafío enorme de industrializar todos los productos del agro”, objetivo que compartimos y militamos denodadamente. La cuestión es cómo y con quién lo hacemos. Pues se puede de hacer de dos maneras: con productores, Pymes y despliegue territorial, o con mega empresas integradas verticalmente. Cómo se hace y con quién es la clave entre ser un país o ser una factoría.

Sindicatos, empresas y gobierno llegaron a un acuerdo en el sector automotor, a partir de concertar que el incremental de las exportaciones pagara cero de derechos de exportación (DEX). Los monopolios exportadores de granos y alimentos nucleados en la cadena agroindustrial pretenden replicarlo, aunque son sectores radicalmente distintos.

El complejo automotor está compuesto por un puñado de empresas transnacionales. El objetivo central del Estado allí, aparte de lo fiscal, es la preservación de la fuente de trabajo y su ampliación a partir de la incorporación de mayores componentes nacionales en el producto final. Pero en el sector agrario es otra cosa; no hay cadena internacional de valor donde insertarse: aquí todo es producción local. Y ese “cero retenciones” en el incremental de exportaciones en empresas monopólicas e integradas verticalmente, es letal para Pymes y productores. Monopolios integrados verticalmente en el rubro alimenticio desestabilizan la gobernabilidad democrática, no bajan los precios y expulsan productores. ¡¡¡Por favor no subestimen esto!!! Hay que entender el país que se gobierna.

Coincidimos con el Secretario en cuanto a que los DEX no sirven para todo y son sólo “un instrumento” de política económica, del cual no hay que enamorarse. Pero es también peligroso replicarlo como copia de un sector a otro.

La segmentación de retenciones tiene por objetivo proteger al más débil, no al más poderoso. En el caso de las aceiteras, favorecerlas con un diferencial es proteger al león frente al cervato. No es cierto que el complejo aceitero haya prosperado por los 3 puntos de diferencial que había a su favor en el 2015. Se hubieran desarrollado igual, porque el verdadero diferencial que tienen estos colosos en nuestro país son las tierras, el Paraná y el recurso humano. Esos 3 puntos que obtuvieron saben más a concesión excesiva de los ‘90 que a una promoción industrialista seria. Detalle no menor: sí les sirvieron para competir deslealmente con productores (pequeños y medianos) por la tierra para sembrar.

Veamos: una década atrás recibimos múltiples denuncias de que pequeños chacareros arrendatarios eran desplazados por una gran exportadora nacional (no era la única) que pagaba varios quintales arriba de los precios del mercado. Dicha empresa es nacional y posee 40 acopios primarios en el interior, la concesión de una línea de ferrocarril (NCA), dos puertos, varias aceiteras y una planta de biodiésel. Y encima le daban tres puntos menos (diferencial) de retenciones en el producto final. Tal diferencial los usaba para arrendar campos, bajando costos y asegurándose la materia prima. Competencia totalmente desleal: integración vertical, concentración económica, desplazamiento de productores, sojización, migraciones rurales. Todo lo que NO hay que hacer en materia de desarrollo agrario está allí. Cuéntenlo como quieran, pero esta es la realidad y no es un caso aislado: es la norma en el sector.

El modelo de industrialización debe ser a partir del interés nacional y no del de las corporaciones. A la hora de aplicar los DEX con el objetivo de generar trabajo y exportaciones, hay que ponderar otras cuestiones además del volumen, como: el abasto del mercado interno, la ocupación geopolítica del territorio (arraigo), el medio ambiente, los productores, el tamaño de las empresas, etc. La tierra y sus derivados (los alimentos) no son fierros o aluminio: son productos estratégicos para la supervivencia.

El Consejo Agroindustrial Argentino quiere usufructuar en beneficio propio el acuerdo de la industria automotriz; por eso el plan que le presentó al gobierno reclama estabilidad fiscal por diez años para las nuevas exportaciones de alimentos. Un verdadero disparate fiscal, político y ambiental que atenta contra la seguridad alimentaria y la democracia. Es darle la llave del país a un grupo de monopolios extranjeros asociados a la burguesía intermediaria (no confundir con la nacional) para que nos saqueen a piacere…

Salud y cosechas

Fuente: Pagina12.com.ar

¿Por qué hay pocas mujeres en la industria automotriz?

mujeres en la industria automotriz

Las mujeres constituyen aproximadamente la mitad de la población activa. Sin embargo, en la industria automotriz representan sólo una cuarta parte de la fuerza laboral de fabricación de automóviles.

Para ser más precisos, sólo el 24% de quienes laboran en la manufactura de vehículos y autopartes es del género femenino, mientras que en la comercialización de automotores las mujeres únicamente representan el 18% de la plantilla total. Así lo reveló el estudio Women at the Wheel 2020 elaborado por Deloitte y Automotive News.

mujeres en la industria automotriz

Este informe también dejar ver que entre las razones por las cuales las mujeres encuentran poco atractivo este ramo se destacan la falta de diversidad, equidad e inclusión (64%), falta de balance entre su vida y el trabajo (53%), así como un horario poco flexible (43%).

El estudio fue realizado por Deloitte y Automotive News en un esfuerzo por explorar puntos de vista sobre diversidad, equidad e inclusión entre hombres y mujeres en la industria automotriz. Para ello los suscriptores de Automotive News, que representan una amplia variedad de empresas de automoción, proveedores, concesionarios y empresas financieras cautivas, respondieron a la encuesta en línea.

mujeres en la industria automotriz

La metodología fue diseñada para generar un punto de vista amplio sobre cómo las empresas pueden defender mejor a las mujeres en la industria automotriz y promover de manera efectiva la diversidad, la equidad y la inclusión en sus lugares de trabajo.

Si bien los datos no dejan lugar a dudas, en la última década muchas mujeres han ocupado -y ocupan- puestos clave en la industria, algo que también puede ser tomado como inspirador. La estadounidense Mary Barra es CEO de General Motors y la inglesa Linda Jackson ocupa el mismo cargo en Peugeot luego de hacerlo durante algún tiempo en Citroën. A ellas se suma la china Wang Fengying, directora ejecutiva y vicepresidenta de Great Wall Motor.

mujeres en la industria automotriz

En nuestro país, la francesa Valère Lourme asumió hace un año como directora de marketing de Citroën. Mientras que Valentina Solari es directora comercial de Renault y Paula Cavicchioli es CEO de Famly, que agrupa a las marcas chinas Lifan, KyC, FAW y Jetour. También está fresco el recuerdo de Isela Constantini, que entre 2012 y 2015 dirigió los destinos de Chevrolet.

Fuente: gente.com.ar

Las repercusiones a los dichos de Agost Carreño

Gustavo Daniel González

Una altísima repercusión en nuestro Grupo Facebook “Panorama Registral” con más de 100 comentarios de la Comunidad (Ver Aquí) generó la difusión de un tweet del ex-subdirector nacional Dr. Oscar Agost Carreño. El mismo calificó el acortamiento del plazo de vigencia de las Cédulas de Identificación como una medida que “sólo sirve para recaudar” (Ver Aquí)

El mandatario Gustavo Daniel González expresó que “Sólo recuerdo la gestión anterior con tristeza, mucho esfuerzo en que la gente haga su propia trámite y obtenga importantes descuentos, y como nunca tan cuestionada nuestra actividad y manoseada nuestra profesión…”

Rubén Ángel Pérez

El Dr. Rubén Ángel Pérez, Encargado Titular del Registro Neuquén N° 2 por su parte manifestó que “Las cédulas bien usadas no vencen. No vencen las cédulas para su titular. Tampoco para el autorizado, mientras lo esté y no se le haya revocado. Lo que el plazo de ´vigencia´ persigue, el anterior de tres años y el de ahora de uno, es evitar el abuso del derecho que se produce cuando el titular vende el automotor, entrega su posesión y también su cédula, y el comprador o cualquier tercero sigue circulando sin que se inscriba el dominio a nombre del adquirente. El bien jurídico tutelado es la seguridad jurídica porque evitar ese abuso del derecho también promueve su protección”

Ariel Salgueiro

Ariel Salgueiro, representante de “Salgueiro Motos”, desde Gualeguay, Entre Ríos, manifiestó “¿Seguridad jurídica? Jajajaja recaudación , por más vigente que esté la cédula si tiene denuncia de venta es suficiente para que no poder circular. El resto son sólo excusas”.

Mónica Sticconi

La Dra. Mónica Sticconi (Ver sus artículos en Panorama), expresó que “En mi opinión, realmente me es indistinto la vigencia de la cédula. En la generalidad de los casos, cuando el titular vende la cédula está casi siempre vencida. Lo importante es concientizar a la población sobre la efectivización de las transferencias. Este trámite debiera ser de carácter “obligatorio” para el titular registral vendedor (reformulando el artículo 15 del RJA)

Silvia Czi

“Recaudar de cualquier forma y modo”, expresó la Mandataria Silvia Czi desde la provincia de Buenos Aires, resumiendo buena parte de las opiniones vertidas.

Gregorio Tula

Gregorio Tula, empleado en el Registro de La Banda, Santiago del Estero manifestó por su parte que “no le encuentro sentido al cambio de la norma… por otro lado quienes van a robar o sustraer un vehículo no andan viendo la documentación…”

El “Día de la Memoria”, fue así conmemorado por la Comunidad Registral con una variopinta muestra de opiniones que deja la polémica abierta…