Categoría: La Noticia de Hoy

Noticia de Motor 1, 29/05/23

Julio Mendizábal fue un personaje muy conocido y querido en el mundo argentino de los autos clásicos. Radicado en la localidad bonaerense de Junín, su familia recuerda que su pasión por el coleccionismo comenzó cuando era muy joven. Durante el transcurso de la Segunda Guerra Mundial comenzaron a llegar a la Argentina una gran cantidad de autos importados. Muchos se encontraban en funcionamiento, pero otros se encontraban en condiciones de desguace.

Mendizábal comenzó a comprarlos, repararlos, venderlos, coleccionarlos, restaurarlos o simplemente acumularlos. Su galpón de Junin se comenzó a poblar con una gran cantidad de vehículos y repuestos, aunque pocos tenían acceso a ese santuario: “Papá tenía una sola llave y sólo podíamos entrar ahí acompañados por él, porque no quería que nadie le tocara ni desordenara nada“.

Todos los años, Julio Mendizábal, para el gran evento de octubre, se instalaba en el Hipódromo de San Isidro para exhibir algún auto y disfrutar con los amigos con quienes compartía la misma pasión. En los últimos tiempos, el gran proyecto de Don Julio era abrir su propio Museo del Automóvil en Junín, para exhibir los vehículos ordenados y en público.

Sin embargo, la pandemia cambió todos los planes. Don Julio falleció en esos tiempos díficiles y el proyecto del museo nunca se concretó. Ahora la familia Mendizábal decidió vender una parte de la colección de autos de Don Julio. En el remate del próximo sábado 17 de junio, que se realizará en Junin, no se ofrecerán todos y ni siquiera estarán los mejores ejemplares de la colección. Pese a ello, los 29 lotes de autos que saldrán a la oferta no son cualquier “cachila“: hay interesantes ejemplares de Mercedes-Benz, Jaguar, BMW, Cadillac, Lincoln, Mercury, Desoto y hasta un Institec Justicialista Sport de 1953, el auto creado por Juan Domingo Perón. Sin embargo, este es un detalle a tener en cuenta: muchos de estos ejemplares se encuentran sin documentación o no están radicados en Argentina.

Algunos de los autos más destacados de la subasta son los siguientes.

Institec Justicialista Sport (1953) – Base: 1.500.000 pesos

“Modelo dos puertas sport. Nunca inscripto. Carrocería original de fábrica de fibra de vidrio. Mecánica hecha desde cero (chasis, tren delantero, suspensión) y motorizado con motor Porsche rectificado funcionando perfectamente, con doble carburación. Solo resta pintura, tapicería y terminación con accesorios faltantes del interior y exterior (ópticas insignias y tablero). Es uno de los 180 unidades en el país, cuenta con número de carrocería de prototipo”.

Cadillac Fletwood (1957) – Base: 4.000.000 pesos

“Auto modelo cuatro puertas Fletwood. Sin documentación. Restaurado hace varios años, en marcha. Absolutamente completo sin faltantes, tapicería original. Presentado en varias exposiciones”.

GMC Woody Station Wagon (1938) – Base: 600.000 pesos

“Furgón comercial de madera, Station Wagon Comercial. Sin documentación. Chasis y carrocería en buen estado. Madera trabajada por carpintero zona de Tigre. Mecánica desarmada, motor rectificado y con posibles faltantes. Cuenta con caja de cambios, burro y alternador. Modelo destacado de la colección, ideal para aprovechar carrocería por ser modelo único y escaso“.

Jaguar Mark VII (1954) – Base: 4.000.000 pesos

“Modelo sedán cuatro puertas. Documentación uruguaya, nunca inscripto en Argentina. Vehículo restaurado hace varios años, motor en marcha con perfecto funcionamiento. Muy buen estado de conservación, detalle de pintura y paso del tiempo. Vehículo muy completo, salvo algún accesorio. Presentado en varias exposiciones. Destacado principal de la colección”

BMW 635 CSI (1980) – Base: 7.500.000 pesos

“Auto modelo coupe, la más bonita de esa serie. Cuenta con documentación al día, transferencia obligatoria. No se encuentra en marcha, posible problema de inyectores y alimentación. Absolutamente completa y en perfecto estado. Insignias y accesorios guardados en baúl. Necesita afinado completo, recambio de todos los fluidos y revisión de frenos y tren delantero”

Mercury Sedán (1951) – Base: 600.000 pesos

“Modelo cuatro puertas. Sin documentación, solo fotocopia, informe de dominio. Motor V8 funcionando perfectamente. Vehículo conservado en buen estado, nunca se restauró. Tiene la carrocería lavada y pintada con fondo. Esta absolutamente completo y con otro lote de repuestos, varias piezas duplicadas en muy buen estado”.

Cómo ofertar

El catálogo completo de la subasta y todos los detalles del remate se deben solicitar al WhatsApp número +5492364541080. El remate será el sábado 17 de junio a las 13:30 en Junín (provincia de Buenos Aires). La exhibición de los autos previa a la subasta será el sábado 10 de junio de 9 a 17 y el mismo día del remate, de 9 a 13. La ubicacion exacta se enviará 24 horas antes a quienes hayan solicitado el catálogo por WhatsApp.

Las bases y condiciones se publican en el catálogo. Se podrán realizar ofertas online, mediante un instructivo que se enviará al solicitar el catálogo. El evento no se suspende por lluvia. Contará con seguridad, servicio de cantina y sanitarios. Habrá sorteo de libros y revistas de autos antiguos entre los asistentes.

Fuente: Motor1

Noticia de Todo Noticias, 29/05/23

El de las pick ups es uno de los segmentos de mayor crecimiento en los últimos años, no sólo en el mercado argentino sino en todo el planeta. Por eso, muchas automotrices que no participaban de esta categoría se animaron a incursionar en ella y fabricaron su primera chata.

Hace muchos años que se viene especulando con la posibilidad de que al enorme listado de pick ups en oferta global se sume una de BMW, firma asociada siempre a los autos deportivos de altas prestaciones.

El jefe de Diseño de la empresa alemana, Domagoj Dukec, fue entrevistado por medios internacionales en el marco del Concurso de Elegancia de Villa D´Este. Ante la consulta sobre una posible chata, respondió: “Desde que estoy en BMW la gente siempre se preguntó por una pick up”.

“Siempre hemos pensado que una pick up de lujo sería sólo para los Estados Unidos. De pronto las cosas están cambiando”, declaró el ejecutivo, según recogió CarBuzz.

¿Cambio de planes?
Las declaraciones de Dukec llaman la atención porque, tiempo atrás, el CEO de BMW, Adrian van Hooydonk, aseguró que no piensan en “ir tras cada tendencia que está sucediendo”. No hace falta analizar mucho esta frase para entender que, al menos en ese entonces, BMW no planeaba una chata.

“No es un ajuste tan obvio para la marca BMW”, había agregado el directivo en alusión a la posibilidad de sumar a la gama una pick up. Y aclaró: “Si entramos en un segmento, queremos hacerlo a largo plazo”.

Van Hooydonk aprovechó con la última frase para tirarle un palito a Mercedes-Benz, que tiempo atrás presentó una pick up mediana llamada Clase X (estaba todo dado para que se produjera en la Argentina) y al poco tiempo la dejó de vender por su flojo rendimiento comercial.

“Lo que sí veo y encuentro interesante es que durante la pandemia vimos una tendencia: las personas que quieren estar más tiempo al aire libre”, reconoció el CEO de BMW, en un cierto guiño para este tipo de vehículos.

Sobre las pick ups en sí, dijo: “Lo interesante es que las pick ups se están volviendo más sofisticadas. Las transmisiones eléctricas están llegando. Y, por supuesto, los precios están subiendo. También se han vuelto más refinadas”.

“Son todos desarrollos interesantes, pero no es necesario que vayamos y saltemos a ese segmento de inmediato. Porque, por supuesto, tiene que ser algo creíble, auténtico también para BMW”, concluyó el directivo.

En 2019, BMW presentó un prototipo de pick up llamado X7 Pick-up Concept. Tal cual lo dice su nombre, estaba basada en un X7 “convencional”. La versión utilizada para su desarrollo era la xDrive40i, que recurre a un motor 3.0 litros de seis cilindros y 340 caballos de potencia.

El prototipo de la pick up BMW
Fue construida por un grupo de doce aprendices de la automotriz alemana, entre ingenieros y diseñadores. Tenerla lista les significó diez meses de trabajo.

Con silueta de cabina doble, es 10 centímetros más larga que el X7. Gracias a eso ofrece entre 1,4 y 2 metros de largo en el sector de carga. Los 2 metros están disponibles únicamente cuando se abre el portón de la caja. Así, puede llevar hasta una BMW F 850 GS como la de la foto.

A pesar de su tamaño, es 200 kg más liviana que el X7 como consecuencia de la utilización de materiales livianos en su construcción. Partes del techo, las puertas traseras y el portón de la caja están hechos de fibra de carbono.

El piso de la zona de carga lleva madera de alta calidad. El color de la carrocería es un exclusivo Tanzanite Blue metálico. Y presenta elementos impresos en 3D.

Fuente: Todo Noticias

Noticia de La Nación, 22/05/23

Emplazada en Paraná, traspasar el portón de la fábrica Pur Sang es acceder a un microclima especial en el que solo se sabe de pasión, esfuerzo y dedicación en pos de rescatar algunos de los mejores momentos de la industria automotriz de décadas remotas. Jorge Anadón es el fundador y quien dirige la fábrica que emplea a 106 personas abocadas a la producción de réplicas. Coleccionistas exigentes de diferentes partes del mundo son el target al que va destinada la producción. Hace más de 40 años que Pur Sang se dedica a la reproducción fiel de todo tipo de autos –curiosidades de lo más variadas y hasta aviones-, de los cuales los modelos replicados ya suman 33.

La recreación de la fábrica en este momento está enfocada en los autos comprendidos entre las décadas del 20 y del 30, pertenecientes a la edad vintage. Con un promedio de casi 1000 horas/hombre de trabajo diario, se producen entre 25 y 30 unidades al año, de manera completamente artesanal, y con herramental en buena parte idéntico al empleado en esa época.

En la fábrica Pur Sang se pueden ver hornos de fundición, martillos, soldadores, chasis que toman forma a mazazos y carrocerías moldeadas a partir de una matriz de madera. Desde el forjado y mecanizado de las llantas, a la decoración al milímetro respetando rigurosamente el original, pasando por el armado íntegro del radiador, todo es hecho con manos expertas.

La fábrica tiene la producción comprometida –con pedidos ya acordados- con casi dos años de antelación. El 50% sale con destino a EE.UU. y el casi otro 50% restante se distribuye entre Europa y Asia. Apenas un pequeño porcentaje ha quedado en manos de argentinos. La mayoría de lo producido corresponde a clones de Bugatti Type 35 Grand Prix (con motor 8 cilindros de casi 2.300 cc) y es tan destacado el movimiento que posee y la trayectoria lograda a nivel internacional, que tiene la plaza de exportación dentro de las propias instalaciones. La relación con cada comprador se extiende de por vida, ya que es necesario acompañarlo con repuestos y asistencia –aún a la distancia- por cualquier desperfecto o rotura que pueda sufrir su unidad.

En la actualidad hay alrededor de 400 Bugatti argentinas diseminadas por el planeta y más de 600 unidades contando los otros modelos y desarrollos especiales.

Fuente: La Nación