El sistema registral y su contexto económico

Una recorrida por todo el país

Considerando la baja en la comercialización de automotores que reflejamos en las páginas centrales, quisimos consultar a Encargados e Interventores de todo el país sobre el reflejo de esa caída en el movimiento de los Registros. Todos coincidieron en manifestar una disminución significativa del movimiento, pero difirieron en cuanto el pronóstico para la segunda mitad del año. Estas son las repuestas que, a través del teléfono y de nuestro Facebook, nos brindaron los responsables de Seccionales
a) Habida cuenta de la retracción de ventas de automotores nuevos y usados en el primer semestre del año… ¿ve disminuido el movimiento de usuarios en el Seccional? b) ¿Qué expectativas tiene para la segunda mitad del año en este sentido?
1. La Dra Adriana Muslera, Encargada del Registro Seccional Automotor de Capital Federal Nº 89, nos manifestó que: a)“Lamentablemente sí, yo veo muy reducido el caudal de trabajo”. b)“Y las expectativas parecen un poco negativas, debido a que los precios de los autos siguen altos. Es una verdadera lástima ya que el sector automotriz es un gran generador de trabajo en todos sus niveles y cuando funciona bien, es uno de los motores de la economía”.
2. El Dr. Mariano Echeverría, Encargado del Registro Seccional Automotor de Rosario Nº 18, provincia de Santa Fe: a)“Es verdad que disminuyó bastante el trabajo, tanto en 0 km como en transferencias”. b)“He visto un leve crecimiento de transferencias desde el mes pasado, espero que siga de esa manera para el segundo semestre del año”
3. El Dr. Carlos Osmar Defos, Interventor del Registro de Motovehículos Olavarría “A”: a) “El patentamiento (de motovehículos) cayó un 70%, por lo que disminuyó la gente que viene al Registro”. b) “Uno espera que con la mejora del clima se van a vendan más motos”.
4. La Cdora Alejandra Abdulatiff, Interventora del Registro Automotor de Rafaela Nº 5: a) “Ha disminuido notoriamente la cantidad de usuarios que concurren al Seccional”
b) “Las expectativas son de escaso movimiento. No hemos tenido consultas aún por inscripciones de automotores beneficiados por el plan del gobierno, en general se están transfiriendo automotores de menor valor, modelos viejos. Los 0 km registrados son los de menor gama. Según información recolectada en la zona no se esperan grandes cambios”.
5. La Sra. Rossana Alejandra Rendón, Encargada Titular del Registro de Posadas Nº 5, nos contestó a la primera pregunta: a) “Realmente sí, ha disminuido notablemente el movimiento de usuarios y la cantidad de trámites”.
6. La Sra. Sandra Gutiérrez, Encargada del Registro Automotor de Mar del Plata Nº 11, provincia de Buenos Aires: a) “La compra de vehículos estuvo en baja en estos primeros meses” b)“Estos últimos años es de público conocimiento el récord en venta de autos 0 km, y creo que con el lanzamiento de los nuevos créditos Pro.Cre.Auto, aumentará la compra de vehículos. Entiendo que la disminución del primer semestre mejorará en la segunda etapa”.
7. El Dr. Fernando Felix Prósperi, Interventor del Registro Automotor de Capital Federal Nº 47 a) “El volumen de trámites ha disminuido bastante”. b) “En cuanto a las expectativas para el segundo semestre, creo que se va a mantener el actual caudal de presentaciones”.
8. El Sr. Oscar Hilario Quijada, Encargado Titular del Registro Automotor y Motovehículos de Canals, provincia deCórdoba: a) “Sí, el movimiento de usuarios ha disminuido mucho” b) “No veo expectativas de mejoras para los Encargados a futuro, salvo que Dirección mejore los emolumentos”.
9. La Esc. Alejandra Ferreyra, Interventora del Registro Automotor, Motovehículos y Mavi de Clorinda, provincia de Formosa: a) “Estuvo disminuida la presencia de usuarios, aunque en forma variable”, b) “Creo que el segundo semestre se va a mantener igual que el primero”.
10. El Interventor Juan Antonio Quetglas Romero, Titular del Registro de Motovehiculos Resistencia “B, provincia del Chaco: a) “Existe una disminución evidente, si lo comparamos con años anteriores estamos hablando del 50% menos aproximadamente que el 2013. Igual estos últimos meses se estabilizó”. b) “En cuanto al segundo semestre, yo creo que podría haber un incremento muy leve, que es típico en el rubro de motovehículos después de julio”.
11. La Escribana Patricia Amalia Orellana, por su parte, Interventora del Registro Seccional Automotor, Motovehículos y Mavi de Cafayate, provincia de Salta, luego de manifestar que no consideraba buen parámetro a su Registro “porque mi ciudad tiene 15.000 habitantes, y mi Registro más legajos de motos que de autos…” nos comentó que a)“No obstante sí, la disminución de Inscripciones Iniciales y Transferencias fue notoria, diría casi a la mitad” b)“Tengo grandes expectativas, sobre todo con el nuevo incentivo del Pro.Cre.Auto. En Cafayate el Plan Procrear Viviendas tuve excelente acogida y buenísimos resultados”.

Medio Siglo de registración de vehículos

De nuestra edición impresa Nº 30 (Abril/Mayo 2014)

“El próximo 2 de Julio se cumplirán 50 años de la primera inscripción de automotores bajo el actual sistema nacional en la República Argentina. En esta nota hacemos una breve recorrida del devenir histórico de su organismo central y sus protagonistas.
El 12 de junio de 1964, y estando en funciones de Director Nacional del Automotor el Sr. Ernesto Raúl Viglino, se dispuso (1) que desde el 1 de julio de 1964 sería obligatoria la inscripción en el Registro de la Propiedad Automotor de todos los vehículos 0 km que se guardasen, o cuyos propietarios residiesen en la Capital Federal, previéndose que paulatinamente se haría lo propio con los automotores de las distintas provincias.
Transcurría en ese entonces la presidencia del Dr. Arturo Umberto Illia en nuestro país, y comenzaba a implementarse así el Régimen Jurídico del Automotor regulado por el Decreto-Ley 6582/58 (2).
Fue finalmente el jueves 2 de julio cuando se concretó la inscripción de un Siam Di Tella Sedán 4 puertas, modelo 1964; que se registró bajo la el dominio C000.001, con la Dirección Nacional del Automotor funcionando de modo incipiente en la Planta Baja del edificio ubicado en la Av. Rivadavia 1523 —esquina Paraná—, donde también se verificaban los autos a inscribir, y atendían a su vez dependencias de la Confederación General del Trabajo (CGT).
Poco después de la gestión de Viglino, en el año 1966, fue el turno del Sr. Ernesto Niederhauser. En 1992, Niederhauser expresó a este mismo cronista en la revista “Legajo C” que “durante mi gestión, el Registro estaba en una situación absolutamente embrionaria. La Caja Nacional de Ahorro y Seguro cobraba los aranceles, existía una sola Planta de Verificación, que estaba en la Capital Federal. Fue una etapa de gestación, dábamos los primeros pasos destinados a cumplir el objetivo de extender el empadronamiento del parque automotor a todo el país”(3).
La Dirección se desempeñó en el inmueble de la primera registración hasta fines de 1966, cuando pasó a ocupar un Anexo de la Caja de Previsión del Estado, en la Avenida Córdoba 2008. Fue en 1969 cuando, bajo el mandato a cargo del Coronel (R) Carlos Berrrotarán —quien sucedió a Niederhauser—,el organismo adquirió un edificio propio, que es el mismo que actualmente ocupa en la Avenida Corrientes 5666 del barrio de Villa Crespo en la Capital Federal.
El Coronel Berrrotarán expresó que“mi logro más importante fue extender el Registro Automotor a todo el país”— recordemos que los vehículos se inscribían hasta 1995 con una letra identificatoria de la provincia donde residía su primer titular precediendo a la numeración—. “Cuando yo me hice cargo del organismo en 1966, el sistema de registración funcionaba sólo para Capital Federal y Gran Buenos Aires. Y para ello hubo que luchar con las provincias, porque en el interior no querían saber nada con un patentamiento nacional porque se les quitaba una importante fuente de financiamiento. Otra cosa que me hubiera gustado y no pude lograr —agregó el ex Director en esa entrevista— se refiere a la propiedad de los Seccionales. Yo hubiera querido que sin dejar de contar con una administración privada, fuese el Estado quien comprara y montara los locales, para luego entregárselos al Encargado. De esta forma se solucionaría el problema de los Registros que no cuentan con óptimas condiciones edilicias y ocasionan molestias al usuario”(3).
A Berrotarán lo sucedió un compañero de armas, el Coronel (R) Francisco Bertelloni. Bertelloni expresó que “durante mi gestión siempre quise tener un Registro Oficial, que dependiera directamente de la Dirección Nacional y no estuviera en manos privadas. Esta función la cumplía el Registro de Capital Federal Nº 1, que funcionaba en la Planta Baja del edificio de Corrientes 5666” (4). En el año 1975 asumió la conducción del organismo el ViceComodoro(R) Alberto María Palacio“una medida que yo siempre quise adoptar y nunca logré fue la inscripción el Registro Automotor de toda la maquinaria Agrícola y Vial. Esto es algo que en cualquier momento debe hacerse —expresaba el hoy ya fallecido Palacio en 1992, cuando esos bienes no estaban incluidos en nuestro régimen— porque esas máquinas son vehículos de costos extraordinarios que circulan, producen accidentes y que, por lo tanto, es absurdo que no sean bienes registrables”(4). En el momento de efectuar esta declaración, ya estaba vigente desde 1989 la obligatoria inscripción de motovehículos, pero no la de maquinaria, que se reguló a fines del año 1996.
En 1978 fue el turno del Dr. Gerardo Rafael Lo Prete. Con respecto al Sistema Registral del Automotor, Lo Prete declaró que “yo creo que desde el punto de vista jurídico, nuestro sistema no es malo. Nosotros tenemos una legislación que ofrece más seguridad, pero menos agilidad. La Argentina tiene una tradición latina que jurídicamente es perfecta, pero si el Estado quiere cuidar tantas cosas, al final no cuida nada. Mientras tanto, se somete a gran parte de la población a trámites que son espeluznantes”(4).
Durante los años 1982 a 1984 condujo la Dirección Nacional el Dr. Adolfo Méndez Trongé (ver recuadro), a quien le sucedió un extenso período de 16 años del Esc. Mariano Durand—bajo cuya gestión se sancionaron las leyes-convenio con los Entes Cooperadores ACARA y CCA— .“En el Registro de la Propiedad Inmueble funcionaba una Ley Ente Cooperador con el Colegio de Escribanos, que sirvió de base para las leyes que se dictaron con respecto al Registro del Automotor y luego al Ministerio de Justicia. Estos fondos son del Ministerio, administrados por ACARA y la CCA. Así se obtuvieron los recursos necesarios para proveer la tecnología y abrir la Dirección a las distintas reparticiones —explicó Durand a la revista “Ámbito Registral” (5)—.Fue también bajo su conducción, en 1995, cuando se implementó el reempadronamiento de todo el parque automotor del país, que sustituyó la identificación numérica por las actuales chapas alfanuméricas de los automotores.
En diciembre de 1999 asumió la presidencia el Dr. Fernando De la Rúa, siendo la Dirección intervenida por el Dr. Diego Brest. Un año después de ser nombrado, Brest fue sucedido por su sub-interventor Dr. Rodolfo Bardengo, quien permaneció en el cargo hasta la finalización anticipada del gobierno de la Alianza, a fines de 2001.
Luego de la crisis de nuestro país ese mes de diciembre, y ya bajo la presidencia del Dr. Eduardo Duhalde, en enero de 2002 asumió la Dirección Nacional Automotor el Dr. Jorge Landau: “Creo que es el momento de reordenar las relaciones jurídicas, económicas y administrativas que fundan este Sistema y preparar un futuro mejor”, declaró a la Revista “Micromundo Registral” (6) pocos meses luego de asumir su gestión.
A fines del año 2003, a través de la Circular D.N. Nº 22, el Dr. Landau manifestó su intención de “hacer prevalecer la seguridad sobre el de celeridad en la normativa que se vaya generando” y, en un Congreso realizado por la Asociación AAERPA en noviembre de 2004, indicó el agradecimiento que como Director guardaba por el acompañamiento permanente a su gestión de parte de esa entidad, y de los Registros Seccionales como “elementos verdaderamente eficientes del Estado Nacional”(7).
Ya en 2005, al asumir Landau su banca como Diputado Nacional, fue Subdirector el Dr. Miguel Ángel Gallardo quien quedó al frente de la DNRPA. El funcionario destacó la importancia de la “incorporación tecnológica de última generación y el desarrollo de programas que permitan contar con información inmediata y segura”, como algunas de las metas a alcanzar por el sistema registral para los siguientes años (8). A Gallardo le tocó manejar en el plano registral el crecimiento de la industria automotriz, que sigue vigente hasta hoy alcanzando la cifra de 957.000 patentamientos y 1.845.000 transferencias el pasado año 2013.
Y es ahora la Dra. Mariana Aballay, a cargo de la Dirección desde el mes de enero de 2012, quien se encuentra administrando su aspecto registral, con novedosas medidas lanzadas en este año 2014 como son la interconexión informática entre los Registros de todo el país (SURA) y la simplificación de formularios y trámites: consulta on-line del estado de las presentaciones y precarga de datos de los usuarios (SITE), para facilitar las gestiones de los ciudadanos de todo el país.

Lic. Alejandro Puga

Director Periodístico

Directores Nacionales
Agrupamos bajo el título de “Directores Nacionales” también a quien bajo el título de “Sub Director/a”,
“Director Interino”, “Interventor”, Interventor Suplente o “Jefe de Registro” que estuvieron al frente del
organismo en distintas épocas.
1) Sr. Viglino Ernesto – 1964 a 1966
2) Sr. Morteo Ignacio – 1966
3) Sr. Niederhauser, Ernesto –1966
4) Cnel. Berrotarán, Carlos –1966 a 1970
5) Cnel. Bertelloni Francisco – 1970 a 1971
6) Cnel. Cuchiaro, Agustín – 1971 a 1973
7) Esc. Mitjans, Fernando – 1973 a 1974
8) Dr. Grillo Díaz, Guillermo – 1974 a 1975
9) Vcdoro Palacio, Alberto – 1975 a 1978
10) Dr. Lo Prete Gerardo – 1978 a 1982
11) Dr. MendezTrongué, Adolfo – 1982 a 1984
12) Dr. Durand, Mariano – 1984 a 2000
13) Dr. Brest, Diego – 2000 a 2001
14) Dr. Bardengo, Rodolgo – 2001
15) Dr. Landau, Jorge – 2002 a 2005
16) Dr. Gallardo, Miguel – 2005 a 2011
17) Dra. Aballay, Mariana – 2012 hasta la actualidad

Fuentes Consultadas:
(1) Disposición D.N. Nº 37/64
(2) Breve Historia de la Dirección Nacional de los Registros Nacionales
de la Propiedad del Automotor y de Créditos Prendarios”,
Daniel Romano, 2005.
(3) Revista “Legajo C”, Nº 14, Septiembre de 1992
(4) Revista “Legajo C”, Nº 15, Diciembre de 1992
(5) Revista “Ámbito Registral” Nº 26, Diciembre de 2005
(6) Revista “Micromundo Registral” Nº 1, en julio de 2002.
(7) Revista “Ámbito Registral” Nº 22, Diciembre de 2004.
(8) Revista “Ámbito Registral” Nº 25, Septiembre de 2005.
(9) Y agradecemos los testimonios obtenidos en el pasado mes
de marzo de:
– la Sra. Mirta Mazzitelli de Stecura, hoy Directora de la Dirección
Técnico Registral y RUDAC de la DNRPA, ingresada al organismo
en el año 1968,
– el Sr. Víctor Manuel Acuña, hoy Encargado del Registro Seccional
Tres de Febrero Nº 2, ingresado al organismo en el año 1964.
– el Dr. Horacio Cañavate, hoy Encargado del Registro Seccional
Quilmes Nº 4, ingresado al organismo en 1964.

Tiempos por venir

Lic. Alejandro Puga

Con este número celebramos los 50 años de la primera registración de automotores en nuestro país. Con oscilaciones, como las vividas por nuestra realidad político-administrativa durante este medio siglo, debemos decir que el sistema de inscripción registral se destacó desde susinicios en la virtud de ofrecer seguridad jurídica y una eficiente prestación del servicio a todos los ciudadanos.
Debemos ello a todos los estamentos que conforman y conformaron nuestro mundo: Directivos y Empleados de la Dirección Nacional, Encargados y Empleados de Registro, Mandatarios y Gestores del Automotor, Sindicatos, Asociaciones y Cámaras Empresariales del Sector. Hacia el futuro, el sistema deberá continuar avanzando, y hacia allí parecen querer apuntar las recientes medidas de gestión de la actual conducción del organismo central: el Sistema Sura, el inicio y consulta del trámite On-line y la simplificación del llenado de formularios son un ejemplo.
En este número ofrecemos una historia institucional del organismo, que recorre los inicios en el año 1964, su posterior extensión nacional y desarrollo funcional. Con testimonios de todos sus ex directores, pretendemos alcanzar una adecuada exégesis de nuestra realidad actual.
Por otra parte, y como es habitual, presentamos al Dr. Javier Cornejo —funcionario de la Dirección Nacional— sintetizando cuestiones relativas al Modelo-Año de los automotores, y al Dr. Eduardo Mascheroni —Mandatario y docente en cursos de capacitación de todo el país, analizando el poco habitual pero constituyente trámite de la Denuncia de Compra.

Hace su primera publicación en nuestro medio la Dra. Susana Ibarra, —Encargada del Registro de Capital Federal Nº 52— pormenorizando la implementación en los Registros del Automotor de las recomendaciones internacionales para la prevención del lavado de activos y financiamiento del terrorismo, mientras que el Dr. Juan Carlos Pacífico —Encargado del Registro Seccional de Pergamino Nº 2— vuelve a deleitarnos con recuerdos
de su tierra.
El Dr. Marcelo Gallo Sara —Interventor del Registro de Henderson— nos comenta el recientemente lanzado Sistema de Trámites Electrónicos (SITE), y el Sr. Gonzalo Muñoz—Funcionario de la Dirección Nacional— nos ofrece el panorama de producción y ventas de autos que se avizora para este año. Nuestra siempre presente red Intranet de la Dirección Nacional, un recordatorio del poeta Juan Gelman y la habitual reseña de instrucciones normativas de los últimos meses.
El 2014 se prevé como un año de respiro para el crecimiento de ventas de autos en la última década. Una pausa necesaria, un excelente momento de afianzar logros y lazos entre todos los estamentos de la comunidad registral. Esta publicación en papel, nuestro mail, nuestro Twitter y especialmente nuestro Facebook son lugares privilegiados para la confluencia de los miembros de nuestra órbita.
Junto a este medio siglo de la Dirección Nacional, Panorama celebra sus primeros 10 años de vida. En su transcurso hemos logrado convertirnos en el primer estamento comunicacional que reúne Funcionarios, Encargados, Empleados de Registro y Mandatarios, constituyendo
una comunidad con intereses propios, que les proporciona identidad.
Apuntamos hacia el futuro a profundizarla y amalgamarla, con el objetivo de colaborar con el buen funcionamiento del sistema para beneficio de quienes lo conforman como miembros y de la ciudadanía toda.

Lic. Alejandro Puga
Director Periodístico

Una realidad variopinta

“Señores, la Razón de Ser aún no ha sido encontrada”

(Antonin Artaud)

Con el último trimestre del año en ciernes, la Comunidad que reúne a la registración de automotores se encuentra frente a la problemática de acomodarse a los nuevos tiempos económicos y políticos.

Estamos viviendo el último año del actual gobierno luego de doce en el poder y, políticamente, el desafío es mantener la institucionalidad, que permita al sistema automotor funcionar con eficiencia. La misma que demostró en los 50 años que en este 2014 se cumplieron de su vigencia.
Es a ese lugar donde apunta esta publicación. Económicamente, debemos enfrentar los escollos que plantea la crisis del sector automotor, uno de los principales motores de desarrollo económico argentino en los últimos años. El descenso en las recaudaciones afecta al aparato Estatal, a los Registros Seccionales y a Mandatarios y Gestores del Automotor de nuestra órbita.
Como publicación destinada a individuos con intereses compartidos, sin embargo, nuestros objetivos no cambian. Con más o menos autos vendidos, la raigambre ideológica que guía y constituye esta publicación seguirá siendo siempre la misma: alejados de los lugares de poder instituidos, forjamos nuestro espacio desde el trabajo y la participación. Sin que nadie haya descubierto aún el motivo último que nos lleva a transitar la vida, sabemos que los objetivos individuales y sociales se perfilan con más justicia y equidad cuando se construyen en conjunto.
La participación es la clave de “Panorama Registral”, y para ello hemos convocado reiteradamente a todos los estamentos de la Comunidad. El
llamado ha dado sus frutos, y estamos siempre ampliando nuestro número de lectores en el Facebook, en la página Web, en esta publicación digital, nuestros seguidores, colaboradores y participantes.
En este número, a nuestros ya tradicionales artículos del Dr Javier Cornejo —funcionario de la DNRPA—, Eduardo Mascheroni —docente en Cursos de Mandatarios de todo el país—, Juan Carlos Pacífico —Encargado del Registro de Pergamino Nº 2— y Marcelo Gallo Sara —Interventor del Registro de Henderson—; se suman Gustavo Miraz —funcionario de la DNRPA— María del Valle Gastaldi —Encargada Suplente del Registro de General  Cabrera, Córdoba— y Martín Soto —Empleado en Olivos Nº 8, provincia de Buenos Aires—.
Y claro está, agradecemos la presencia de la Escribana Patricia Orellana —Interventora del Registro Seccional Cafayate, provincia de Salta—, de
la Dra. Noemí Regina Pizzini —Encargada del Registro Seccional de La Matanza N° 8—, de la Escribana Alejandra Ferreyra —Interventora
del Registro Seccional Clorinda, en la provincia de Formosa—, del Sr. Federico Bracamonte y del Dr. Marcos Filip —funcionarios de la Dirección
Nacional— y de la Sra. Marisa Salinas —Mandataria en la provincia de Neuquén—.
Sin más exégesis, adentrémonos ahora en la publicación, porque son los hechos que sostienen los conceptos.

Lic. Alejandro Puga

Director periodístico

Un semestre complejo

Acceso directo a Panorama Registral Nº 31

Uno de los principales impulsores del crecimiento económico de estos últimos 10 años fue la comercialización de automotores. El primer semestre de 2014, sin embargo, presentó dificultades de diversa índole. El gobierno apuesta a que la desaceleración inflacionaria, el acuerdo de intercambio comercial con Brasil y el Plan ProCreAuto reactiven el movimiento del sector.

En lo que a autos 0 km se refiere, el primer semestre acumuló un descenso interanual del 23%. Mientras que 2013 había sido un año récord en el que se habían patentado 500.000 vehículos entre enero y junio, ahora se vendieron 380.000 en igual período. La transferencia de vehículos usados, por su parte, totalizó las 795.000 unidades, con una caída del 9 % con respecto al primer semestre de 2013.
El último mes relevado fue junio, donde se registró una caída del 13,9 %. Este retroceso es “un número ´razonable para un mercado en recomposición”, expresó el presidente de la Cámara de Comercio Automotor (CCA), Alberto Príncipe, al anunciar los resultados del sector, dos semanas atrás.
La producción de autos acumuló en lo que va del año 308.423 unidades, con una baja de 21,8 por ciento en comparación a 2013. A la merma de demanda en el mercado interno se sumó aquí la falta de demanda agregada del mercado brasileño, que explicó la caída del 23,3 por ciento en nuestras exportaciones. Entre enero y junio, Brasil compró 42.097 autos menos respecto del mismo período del año pasado, según datos proporcionados por la Asociación de Concesionarios del Automotor (A.C.A.R.A.).
En este escenario, de acuerdo con la entidad que reúne a las concesionarias, hay un moderado
optimismo ante el programa Pro.Cre.Auto, la línea de préstamos personales, que se canaliza a través del Banco Nación, destinada a la compra de autos y pick ups 0 kilómetro
de fabricación nacional. Se pueden comprar 19 tipos de autos, que en realidad suman 26 cuando se cuentan las diferentes versiones, con rebajasn de hasta el 13% en sus precios de lista. “Existe un cambio de expectativas con el lanzamiento del Pro.Cre.Auto, que es una rueda de auxilio para el sector.
Veremos en los próximos meses cómo termina influyendo”, manifestó el titular de ACARA, Abel Bomrad.
“El último tramo de 2014 exige ineludiblemente articular los esfuerzos y compromisos del sector público y privado para que se den las condiciones que favorezcan la producción, comercialización y exportación de vehículos”, manifestó a su vez Enrique Alemañy, presidente de la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA)
Con todo, el mercado podría acercarse a las 700 mil unidades en 2014, una cifra que sigue siendo alta en el promedio histórico, pero se ubica por debajo del récord alcanzado en 2013 (de 957 mil unidades). Se espera que una vez que la economía recupere su dinamismo, el número se mantenga en entre los 800 mil y el millón de vehículos anuales, lo que representa un nivel elevado desde una perspectiva histórica.

Alejandro Puga